Con la ayuda de un conjunto de doce detectores ultrasónicos, cinco cámaras y seis sensores de radar, el dispositivo \”Spot&Go Pilot\” puede adaptarse a la velocidad del auto que tiene delante e incluso detenerse por completo.

El tránsito desesperadamente lento, encontrar un espacio en un garage atestado de vehículos o estacionar el auto en un espacio reducido no son cosas divertidas para ningún conductor. Para eliminar estos tediosos aspectos de la conducción, las compañías como Mercedes-Benz y Continental AG están lanzando sistemas que se hacen cargo del volante.

Mercedes, de Daimler AG, marca el camino con un accesorio llamado “Spot&Go Pilot”, que ya está disponible en su sedán de alta gama, el Clase S. Con la ayuda de un conjunto de doce detectores ultrasónicos, cinco cámaras y seis sensores de radar, el Clase S, que cuesta en Europa 79.800 euros (US$105.800), puede adaptarse a la velocidad del auto que tiene delante e incluso detenerse por completo y maniobrar para mantenerse en el carril. El dispositivo cuesta 2.678 euros en Alemania.

Recostarse en el asiento para leer correos electrónicos o mirar un video mientras el auto nos conduce a nuestro destino -futuro que imaginan compañías como Google- es algo que está a pocos años de distancia. Pero la opción de Mercedes y las que están alistando rivales como Bayerische Motoren Werke AG y Volvo Cars muestran que la producción está en marcha.

“La conducción autónoma no llegará como una revolución de la noche a la mañana”, advirtió Jochen Hermann, director de sistemas de asistencia al conductor de Mercedes. “El conductor debe acostumbrarse a la tecnología”.

Aunque no será fácilmente aceptada por los puristas del manejo, la máquina de hecho podría ser un mejor conductor. Más del 90% de los accidentes de tránsito son resultado de errores humanos, según el instituto de investigación del tránsito BASt de Alemania. La ONG calcula que la economía alemana pagó más de 30.000 millones de euros en daños por accidentes de tránsito en 2010, según los últimos datos disponibles.

“Para que la movilidad individual pueda sobrevivir, es indispensable la conducción automatizada”, señaló Peter Fuss, socio de la consultora Ernst Young.

“Es la única manera de evitar los congestionamientos de tránsito y garantizar la seguridad en las rutas”, agregó.

Como el sistema “Stop&Go” de Mercedes, otros accesorios de piloto automático que están en desarrollo se orientan a solucionar los aspectos más tediosos de los viajes diarios al trabajo. En noviembre, BMW planea lanzar una opción mejorada de asistente de estacionamiento en el Serie 5 que permite manejar con manos libres mientras el auto se acomoda en forma independiente en un espacio de estacionamiento, contribuyendo a evitar las abolladuras.

Robert Bosch GmbH, el mayor proveedor de autopartes del mundo, exhibió un dispositivo similar en sus oficinas centrales de Stuttgart, Alemania, en abril, cuando un auto sin conductor se introdujo marcha atrás en un espacio de estacionamiento. Audi, de Volkswagen AG, está desarrollando un sistema que permite al conductor bajarse del auto a la entrada de un garaje, dejando que el vehículo encuentre un lugar vacío por cuenta propia.

“El manejo de los servicios de conducción automatizada debe ser a prueba de tontos para excluir los errores”, dijo Richard Viereckl, socio de la consultora Management Engineers de Booz en Dusseldorf. “Va a pasar un tiempo antes de que podamos sentarnos en el asiento trasero y tomar un trago dejando que el auto nos lleve a casa”, agregó.