Se hizo “muchas veces mintiendo, sin información”, sostuvo el interventor de la Agencia de Inteligencia sobre el caso de la aeronave, que sigue retenida en Ezeiza.

El interventor de la Agencia Federal de Inteligencia (AFI), Agustín Rossi, acusó a la oposición de estar desplegando una “operación de desgaste” del Gobierno nacional alrededor del caso del avión venezolano con tripulación iraní retenido en Ezeiza desde el pasado 6 de junio.

Al mismo tiempo aseguró que el Poder Ejecutivo es “absolutamente respetuoso” de lo que están haciendo los funcionarios judiciales.

“Se ha montado una operación para generar desgaste sobre el Gobierno, muchas veces mintiendo, sin información”, sostuvo el funcionario en una entrevista con Radio 10.

Se refirió de este modo a los supuestos intentos de legisladores opositores de instalar que el gobierno tenía información sobre el avión y la tripulación investigados por la Justicia tiempo antes de que llegaran al país.

Rossi aseveró que la primera comunicación de Paraguay se produjo cuando el vuelo de carga de Emtrasur ya estaba en el país y “ya había hecho Migraciones la totalidad de la tripulación”, y detalló que en el proceso de ingreso al territorio argentino “no había ninguna impugnación, ninguna alerta sobre ninguno de los 19 tripulantes: ni sobre los 14 venezolanos ni los cinco iraníes”.

“Se había hecho Aduana por la carga, se había inspeccionado la carga y era la que constaba en el documento que traía el avión, en la carta de porte, o sea que ya había informaciones de relevancia en nuestro país”, insistió.

Además, agregó que “la primera señal que llega (de Paraguay) es cuando el avión ya estaba en la Argentina y no se puede decir que sea una alerta ya que allí se dice que el avión había circulado por Paraguay sin restricción”.

En ese contexto, el interventor de la AFI habló de una operación política “de desgaste” y apuntó contra el diputado nacional Gerardo Milman, de Juntos por el Cambio, como uno de los impulsores junto con los “medios de comunicación opositores”.

Milman “fue funcionario en el área de Seguridad” en el macrismo y “usaron a la agencia de investigaciones para investigar a sus propios compañeros, a dirigentes políticos, sindicales y a familiares del ARA San Juan”, recordó Rossi.

En Ezeiza. Otro hecho que llamó la atención de quienes siguen el tema fue que la información sobre el avión no fue transmitida directamente a la Argentina sino a través de Paraguay, un país por el cual el avión había pasado semanas antes sin ningún inconveniente.

Durante la entrevista radial concedida este lunes, Rossi también se refirió a quienes venían en el vuelo de Emtrasur. “Eso está confirmado, los iraníes eran los instructores de la tripulación”, afirmó Rossi, quien puntualizó que “cualquier comandante de una nave de este tipo necesita 200 horas de vuelo acreditadas”.

Añadió que “el avión comenzó a volar con venezolanos hace cuatro meses y la tripulación siempre fue mixta porque estaban completando el proceso de adiestramiento”.

Sobre este tema hablaron los tripulantes del Boeing 747 inmovilizado en Ezeiza por orden judicial, que comenzaron a dar entrevistas el último fin de semana en las que aeguraron que no tienen ninguna relación “con la Guardia Revolucionaria de Irán”.

La referencia al brazo armado iraní es por el piloto Gholamreza Ghasemi, quien quedó bajo la mira de la Justicia argentina luego de que el FBI enviara un informe en el que se lo vinculaba con actividades terroristas.

Declaraciones. Los tripulantes afirmaron que el Estado venezolano le compró esa aeronave a una empresa iraní por el bloqueo de EEUU, “que impedía acceder a aviones de otros países”, y reiteraron que la presencia de iraníes en el vuelo se debió a “un convenio para que estén adiestrándonos durante seis meses”.

En declaraciones al diario Página/12, a Radio 10 y a una periodista venezolana que los entrevistó por Zoom, el gerente de Operaciones de Emtrasur, Víctor Pérez; el gerente de Finanzas de esa empresa, Mario Arriaga; y el técnico inspector José García aseguraron que los cinco iraníes que forman parte de la tripulación son instructores especializados con los roles de “pilotos de mando, capitán, primer oficial e ingenieros de vuelo”.

Para explicar la participación de los iraníes, los venezolanos plantearon que “ni siquiera hay que ser un experto en aeronáutica” para entender que Emtrasur tiene ese avión “de gran porte” desde febrero y que su utilización “requiere de un amplio número de tripulantes y de adiestramiento”, por lo que la empresa buscó a quienes pudieran capacitarlos en el uso ya que en Venezuela “no hay pilotos instructores de 747-300”.

“Por regulaciones internacionales era hasta obligatorio tener pilotos certificados”, agregaron en la entrevista, por lo que Emtrasur acordó una instrucción de “seis meses”, de “febrero a agosto”, aunque el número de instructores fue variando con el tiempo ya que en este vuelo “hay un capitán instructor, dos ingenieros de vuelo y dos mecánicos”, pero ya no “un primer oficial iraní”, detallaron.

Del mismo modo se pronunció el gerente general de Emtrasur, César Pérez, quien en una videoconferencia con la periodista Ornelys Ortiz transmitida por redes sociales cuestionó el “desconocimiento” sobre “el tema de la cantidad de tripulantes” e insistió en que el vuelo incluía “cinco instructores” que están “directamente involucrados en el entrenamiento” para capacitar en la “fase operacional” a los venezolanos que ya habían culminado su formación con “simulador”.

En cuanto a las razones por las cuales Emtrasur adquirió un avión a una compañía de Irán, Pérez, Arriaga y García manifestaron que a partir de la pandemia de coronavirus Caracas “necesitaba un avión de carga para mover lo necesario” y que, debido al “bloqueo y sanciones que ejerce EEUU”, ninguna empresa de otro origen aceptaba venderle “un avión de carga” por temor a ser sancionados por Washington.

“La República de Irán accedió a venderle a Conviasa, la empresa estatal (de Venezuela), el 747”, añadieron entonces, para luego resaltar que ese mismo avión -un modelo que cuenta con una “puerta lateral grande para subir las mercancías”- estuvo “en el mundo entero sin problemas”, y que para su país hicieron traslados de test PCR “principalmente de China”, aunque la misma tarea cumplieron “para Nicaragua, Nigeria y La Habana”.

“Hemos transportado animales vivos, cigarrillos, autopartes. Llevamos ayuda humanitaria a Surinam por las inundaciones en ese país, ayuda del pueblo venezolano por esa tragedia. Nunca cargamos armas o material explosivo”, remarcaron.