Juan Pablo Schiavi la emprendió contra el desarrollo de ese nuevo medio de transporte en la avenida Juan B. Justo. Cuando la zona se inunde, \”va a ser Buquebús\”, ironizó.

El sistema de colectivos dobles en la porteña avenida Juan B. Justo, con más de 40 estaciones sobre la calzada a lo largo de 12,5 kilómetros, terminará con una arteria imprescindible para el desplazamiento de camiones, complicará la circulación y afectará a otras líneas de ómnibus, afirmó el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi.

\”Hay un exceso de esa estética amarilla, como las bicisendas, que la ciudad las merece, pero acá hay un sobre exceso de marketing por encima del servicio público\”, afirmó el funcionario en declaraciones a Télam.

Los colectivos dobles van a circular en zonas todavía inundables. Con ironía, Schiavi advirtió que con esa localización, \”cuando eso ocurra, sobre la calle Camargo o cerca de la avenida Nazca, el Metrobús se va a convertir en Buquebús\”.

El funcionario, que trabajó en el gobierno de la Ciudad en dos gestiones, recordó que \”la línea de colectivos 34 era el trolebús 304, por ello alguna vez pensamos con el ex jefe de Gobierno, Jorge Telerman, en instalar allí un tranvía porque no invalidaba al tránsito pesado y semipesado de Juan B. Justo\”.

Schiavi explicó que la avenida, que atraviesa la ciudad de oeste a norte, no puede tener un subterráneo porque debajo corre el arroyo Maldonado. El código de planeamiento urbano. añadió, define a la zona con la categoría \”E\”, que es la que corresponde a equipamiento y allí se encuentran corralones, talleres y fábricas de muebles.

\”Siempre fue una avenida donde circulaban \’las chatitas\’, modelo 350 y camiones chicos -recordó- por lo que siempre se pensó en usarla con una productividad media para el transporte de pasajeros\”.

Con el lanzamiento del Metrobús que propone el gobierno de la Ciudad, se colocaron sobre la avenida estaciones y 42 paradas para dos líneas, la 166 y la 34, que reducen las cuatro vías a dos cada 400 metros, en cada mano, donde se abordarán los transportes por la izquierda.

\”¿Con esta obra que hicieron? Armaron una gran obra de arquitectura para mostrar estética amarilla. Entonces pusieron una sobrecarga de arquitectura que genera varios problemas: la avenida pierde el carácter de evacuador del transporte de carga, ya que cada tres o cuatro cuadras tiene dos carriles por mano\”.

Además, explicó, \”si la inconducta urbana argentina, con lo que hay que contar, hace que haya un auto estacionado o con capot levantado en alguno de los lugares donde están las estaciones o en una descarga de un camión, la circulación se reducirá a un carril y eso es un embudo\”.

\”No hay otra alternativa, no se puede ir por otro lugar. Se hizo una arquitectura tal, que la frecuencia de esos colectivos, en vez de mejorar va a empeorar. Y encima se afectó al transporte privado y de carga\”, concluyó Schiavi.